Fonte: Boqnews – coluna do jornalista Jairo Sérgio de Abreu

 

Não bastasse a proposta de desestatização do Porto de Santos, cuja previsão do Governo Federal é que o leilão ocorra em novembro, outro tema que merece aprofundamento e será determinante para o futuro do cais santista passa pela licitação de uma área de 601 mil metros quadrados, denominada STS-10, no Saboó, em Santos.

 

Área cobiçada

 

Atualmente, a área é ocupada por empresas portuárias de forma provisória, com exceção do Ecoporto.

 

Neste caso, o contrato se encerra em junho de 2023.

 

Além disso, a empresa o questiona visando reequilíbrio contratual.

 

No entanto, a despeito desta situação, o Tribunal de Contas da União garante que não haverá prorrogação contratual. 

 

Insônia

 

Assim, a preocupação do segmento retroportuário refere-se ao risco do futuro espaço ser vencido pelo grupo vizinho à área, no caso a BTP, ou por empresas ligadas a ela.

 

A Brasil Terminal opera de forma verticalizada, por meio de uma joint venture de seus braços com os operadores de terminais portuários.

 

Casos da APMT e TIL, ligados aos grupos MSC e Maersk. 

 

Concentração I

 

Assim, diante da gritaria, a empresa não poderá participar, mas suas coligadas sim, de forma separada, trazendo questionamentos jurídicos.

 

Concentração II

 

Afinal, há o temor que, se a empresa vencer a licitação, ela seja responsável por 60% de toda a movimentação de cargas de contêineres do Porto de Santos, a partir de 2028, conforme estimativas da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que fez o estudo.

 

Revisão

 

Hoje, o porto tem outros três terminais que movimentam este tipo de carga.

 

Dessa forma, são eles: Santos Brasil, DP World e Ecoporto, que deixará de operar no Saboó com o fim do contrato.

 

Silêncio

 

Especialista em Finanças Públicas, o jornalista Rodolfo Amaral (foto) estranha o silêncio que empresários portuários e políticos têm lidado com a questão.

 

Até porque, há um risco ainda maior: do mesmo grupo que vencer a licitação do terminal STS-10 também abocanhar a futura gestão da administração portuária do cais santista, concentrando ainda mais os interesses.

 

Batendo na tecla

 

O diretor-executivo da Abtra, Angelino Caputo, que já dirigiu a Codesp  – atual SPA, é uma das poucas vozes críticas.

 

Assim, ele questiona a velocidade a qual o governo pretende leiloar a área.

 

Além disso, defende o impedimento que tanto a empresa vizinha como suas coligadas participem da licitação.