Fonte: Valor Econômico

 

 

O porto de Roterdã, o maior da Europa, é quatro vezes mais produtivo que o porto de Santos, o maior do Brasil, disse nesta quarta-feira (20) o diretor-geral da Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), Pedro Brito.

 

Segundo por Brito, enquanto o porto holandês movimentou 434 milhões de toneladas em 2011 com 1.220 trabalhadores (50,3 mil toneladas por hora), o brasileiro registrou pouco mais de 100 milhões de toneladas com 1.360 funcionários (11,2 mil toneladas por hora) no mesmo ano.

 

Os dados foram apresentados em audiência pública do Congresso Nacional para analisar a medida provisória que altera as regras de funcionamento do setor (MP 595).

 

Para o diretor-geral da Antaq, a diferença ocorre por uma série de fatores – menor escala nos portos brasileiros, dificuldades de planejamento e estruturas deficientes de gestão nas Companhias Docas – e o problema não está no modelo da exploração portuária – que é o mesmo na maior parte do mundo: portos públicos de operação privada.

 

DIFERENÇAS

 

"Quando visitamos os portos de todo o mundo, a primeira diferença que notamos é a existência de um planejamento para os próximos dez ou 15 anos", disse Brito. Outro contraste são as estruturas de gestão "absolutamente profissionais" na Europa e nos Estados Unidos, mesmo nos portos públicos.

 

O diretor da Antaq também ressaltou a questão da escala: hoje, dos dez maiores terminais de contêineres do planeta, cinco estão na China. "Os chineses, 20 anos atrás, não tinham nenhum porto entre os dez maiores do mundo."

 

INVESTIMENTOS

 

O presidente da EPL (Empresa de Planejamento e Logística), Bernardo Figueiredo, enfatizou a necessidade de se ampliar os investimentos em infraestrutura de transportes e disse que a liberação de novos terminais privativos é "a alternativa mais prática e ágil" para expandir a capacidade portuária enquanto o governo se não licita mais áreas dentro dos portos públicos.