Fonte: Portos e Navios

 

Relatório da Unctad focou em dados e eventos de janeiro de 2021 até junho de 2022. Desaceleração projetada para próximo ano é consequência da pandemia e de fatores macroeconômicos desfavoráveis, combinados ao enfraquecimento da economia chinesa

 

Após um declínio de 3,8% em 2020, causado pela pandemia, o comércio marítimo internacional se recuperou em 2021 com um crescimento estimado de 3,2% e embarques totais de 11 bilhões de toneladas. Mas em 2022, segundo o estudo da Unctad (Conference on Trade and Development), o comércio enfrenta um cenário operacional complexo e repleto de riscos e incertezas.

 

Para o período 2023-2027, a instituição projeta que o crescimento vai expandir a uma média anual de 2,1%, uma taxa menor do que a anterior de 3,3%. Por muito tempo, o segmento de maior crescimento foi o de comércio de contêineres, mas em 2022 a Unctad considerou o mercado morno com 1,2% e, em 2023, a expectativa é de subir marginalmente para 1,9%.

 

Em 2022, o cenário operacional permaneceu complexo. A desaceleração projetada é uma consequência não apenas da pandemia induzida, mas também de fortes ventos contrários macroeconômicos combinados com um enfraquecimento da economia da China. Além disso, diante do aumento da inflação e do custo de vida, os consumidores estão gastando menos e mudando o comportamento de serviço.

 

Com a política de Covid zero, a China, que é o maior exportador do mundo, provocou paralisações e interrupções de produção, logística e cadeias de suprimentos. Na Ucrânia, grande exportador de alimentos, portos de guerra no Mar Negro foram fechados. Além de ações industriais e greves trabalhistas em vários portos do mundo, inclusive na Alemanha, Coreia do Sul, África do Sul e Reino Unido, que afetaram o transporte marítimo. Sem contar, uma série de eventos climáticos extremos com, por exemplo, inundações, furacões e ondas de calor na Austrália, Brasil, Paquistão, África Oriental, Europa e Estados Unidos.

 

De acordo com o relatório, todos esses problemas trazem consequências significativas para as cadeias de suprimentos e logística globais e, consequentemente, para o comércio marítimo. Até certo ponto, o comércio em toneladas-milhas está sendo sustentado pela substituição do mercado e do fornecedor. A Rússia, confrontada com medidas econômicas e outras restritivas, procura mercados alternativos, enquanto os importadores europeus estão considerando outras fontes de abastecimento.

 

A demanda por tonelada-milha também deve aumentar, já que os países africanos compram grãos de locais mais distantes. As escalas dos portos mudam com o aumento do congestionamento e mudanças no transporte marítimo regular. Em linha com o comércio marítimo, as escalas portuárias também se recuperaram em 2021 em meio a um congestionamento portuário incomparável com hotspots concentrados nos Estados Unidos, Europa e China.

 

No norte da Europa, alguns operadores de navegação têm buscado aumentar a eficiência e reduzir o número de escalas por rotação. Com isso, aumenta o volume de troca de carga por escala, do tempo de trabalho nos terminais, aumentando a pressão sobre as rotas principais. A Unctad acredita que os efeitos do congestionamento e engarrafamentos se espalharam por uma série de setores, como a fabricação de automóveis, saúde e eletrônicos, principalmente devido a uma grave escassez de semicondutores.

 

Outro ponto que tem sido evidenciado está relacionado à frota de navios, que vem aumentando a sua idade média. Por número de navios, a idade média atual é de 21,9 anos, e por capacidade de carga 11,5 anos. Os graneleiros continuam sendo os navios mais jovens, com idade média de 11,1 anos, seguido pelos porta-contêineres, com 13,7 anos, e pelos petroleiros, com 19,7 anos.

 

A idade média tem aumentado sobretudo no setor de granéis sólidos e líquidos. Os armadores têm dúvidas sobre os futuros desenvolvimentos tecnológicos e os combustíveis mais econômicos, principalmente sobre a mudança de regulamentos e preços de carbono. Para se beneficiar das atuais altas taxas de frete e de afretamento, eles mantiveram seus navios mais antigos em operação. Em 2020, em toneladas brutas, as entregas de navios contraíram, mas em 2021 aumentaram 5,2%. No entanto, os volumes de construção naval permanecem abaixo dos níveis do período 2014-2017.