Fonte: Boqnews / Jairo Sergio de Abreu

 

Diante das discussões simultâneas da desestatização do porto de Santos e o leilão de uma área de 601 mil metros quadrados no Saboó para implantação de um terminal de contêineres, o chamado STS-10, a Abtra – Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados questiona a pressa em repassá-los à iniciativa privada ainda neste ano.

 

Prazos

 

Ex-presidente da Codesp (atual SPA), o diretor-executivo da entidade, Angelino Caputo, mostra que, ao contrário dos dados apresentados pelo governo, ainda levará tempo para que a movimentação de contêineres no Porto de Santos chegue ao limite.

 

A Secretaria de Portos calcula que se nada for feito, o estrangulamento no setor ocorrerá até 2026.

 

No entanto, a projeção do BNDES é outra: 2030.

 

Por que a pressa?

 

Por isso, ele defende que a proposta não ocorra agora, ainda mais em ano eleitoral, sob o risco da venda do STS-10 tiver como vencedor determinados grupos que poderão ampliar a concentração de movimentação de cargas no cais santista.

 

A preocupação especial é com a possibilidade do grupo BTP, formado pelos armadores MSC e Maersk, ou coligadas, assumirem também a área, vizinha ao seu território.

 

Isso concentraria mais da metade de toda a movimentação de cargas em contêineres no cais santista a partir de 2028.

 

Tempestade perfeita

 

Não bastasse, reconhece Caputo, há o risco, com o processo de desestatização, que se alguma empresa ligada direta ou indiretamente a armadores (donos de navios) vencer a licitação para administrar o futuro do Porto de Santos, isso poderá gerar pressão pelo aumento das tarifas aos demais players.

 

Sai daqui I

 

Um atento observador do meio portuário liga os pontos e entende o porquê da enorme pressão na construção de um túnel entre Santos e Guarujá ao invés da ponte, a ser arcada pela iniciativa privada.

 

Sai daqui II

 

Afinal, conforme o projeto, a localização da ponte atrapalharia a movimentação dos navios justamente na área a ser licitada e vizinhança. Por isso, quanto mais longe a realização da obra, melhor.

 

Ainda mais que o futuro concessionário terá a obrigação de fazer o túnel – e cobrará pedágio, é claro.